IT之家 4 月 23 日消息，随着各大车企都转向软件定义的汽车架构，下一代车型的设计却在内存方面面临着问题。由于许多原因，传统的 xSPI NOR 闪存已逐渐无法满足用户的需求。

(相关资料图)

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为了满足汽车区域架构的新需求，英飞凌科技宣布推出业界首款 LPDDR 闪存。该公司将闪存与 LPDDR 接口结合在一起，从而实现了比 xSPI NOR 闪存更高的性能和可扩展性。

据介绍，这款名为 SEMPER X1 的新型闪存设备借鉴了已有 10 年历史的 LPDRR4 DRAM 的 LPDDR 接口方案，并将其应用于闪存。

如图所示，这些新设计的汽车中存在大量区域控制器（绿色部分）。“这些区域控制器有很多实时计算需求，”Infineon 营销和应用副总裁 Sandeep Krishnegowda 说，“他们不只是将这些数据传递给中央 ECU。这些区域控制器需要处理制动、转向和动力总成等安全关键功能。”

为了能够处理这些实时处理需求，汽车区域控制器必须不断提高性能水平。“在 4K DMIPS 很常见的地方，现在区域控制器将转向 10K、12K 和 16K DMIPS，”这种更复杂的计算超出了具有板载内部嵌入式闪存的控制器可以处理的范围。

除此之外，随着辅助驾驶以及娱乐系统的升级，下一代汽车对于计算能力有着非常高的需求，这也进一步推动了对 CPU 内核和板载闪存的升级，传统处理器正在被这些取消嵌入式闪存的高性能多核处理器取代。

事实上，这些处理器大多数基于先进半导体工艺打造，而对开发商来说为其添加板载闪存并不符合成本效益，所以这些都需要更多闪存来支持，但在接口方面，标准的 xSPI NOR 闪存却无法满足实时计算 / 执行（XiP）需求。

考虑到这些，英飞凌推出了这种称为 LPDDR 闪存的新型存储器。Krishnegowda 说：“我们与我们的一些一级 OEM 合作定义了这一类 LPDDR 闪存，以解决对实时计算执行多核 CPU 的需求不断增长的问题。” “在 LPDDR 闪存中，你可以有多个内存库，因此，当你有多个内核时，任何内核都可以与任何内存库通信，因为它本质上是随机访问。”

Krishnegowda 表示，这种方式可以大幅提高执行速度。“如果将其与标准的八路 (x8) xSPI NOR 闪存设备进行比较，LPDDR 闪存可使性能提高 20 倍，”他说。“这就是现在需要的，以便您将过去在处理器内部计算的内容转移到外部存储器中实时计算。”

IT之家从官方获悉，SEMPER X1 闪存可通过 LPDDR 接口实现 3.2 GB / s 的吞吐量。据英飞凌称，其 multi-bank 架构支持无线固件更新，而且不需要一秒钟时间。重要的是，该设备符合 ISO26262 ASIL-B 标准，并提供高级纠错和其他安全功能。

英飞凌表示，SEMPER X1 现在正在出样，计划于 2024 年投入商用。